Архив. Законодательство Украины

 

Архів сайту. Оновлення.

Про Програму соціально-економічного та культурного розвитку м. Києва на 2005 рік

Київська міська рада (Київміськрада)

Рішення № 1051/2461 від 28.12.2004

Страница 8

Стр. 1 Стр. 2 Стр. 3 Стр. 4 Стр. 5 Стр. 6 Стр. 7 Стр. 8 Стр. 9 Стр. 10 Стр. 11 Стр. 12 Стр. 13 Стр. 14 Стр. 15 Стр. 16 Стр. 17 Стр. 18 Стр. 19 Стр. 20 Стр. 21 Стр. 22 Стр. 23 Стр. 24 Стр. 25 Стр. 26 Стр. 27 Стр. 28 Стр. 29 Стр. 30 Стр. 31 Стр. 32 Стр. 33 Стр. 34 Стр. 35 Стр. 36 Стр. 37 Стр. 38 Стр. 39

<< Главная страница

негативно впливає на стан довкілля, посилює вантажонапруженість на
магістралях  міста.  У  2005  р.  очікується  зменшення  кількості
мікроавтобусів до 300 од.
 
     Загалом у  2004  р.  на  маршрутах  пасажирського  транспорту
працюють 473 автобуси на 90 міських  маршрутах,  75  автобусів  на
45 приміських   маршрутах,   647  автобусів  на  89  таксомоторних
маршрутах, 333  трамвая  на  22  маршрутах,  404   тролейбуси   на
41 маршруті.   Кількість   рухомого   складу   інших  перевізників
збільшилась до 3000 од.
 
           Характеристика основних показників розвитку
                      транспорту у м. Києві
 
------------------------------------------------------------------
|            Показник        |Одиниця|  2003  |  2004   |  2005  |
|                            |виміру |  звіт  |очікуване| прогноз|
|----------------------------+-------+--------+---------+--------|
|Протяжність трамвайних      |   км  |  271,3 |   258,1 |  262,1 |
|колій на кінець року        |       |        |         |        |
|----------------------------+-------+--------+---------+--------|
|Протяжність тролейбусних    |   км  |  436,4 |   466,7 |  506,2 |
|ліній на кінець року        |       |        |         |        |
|----------------------------+-------+--------+---------+--------|
|Протяжність ліній           |   км  |   54,9 |   56,2  |   59,3 |
|метрополітену на кінець року|       |        |         |        |
|----------------------------+-------+--------+---------+--------|
|Кількість станцій           |одиниць|   42   |   43    |   44   |
|метрополітену на кінець року|       |        |         |        |
|----------------------------+-------+--------+---------+--------|
|Довжина  автомобільних      |   км  | 1593,5 | 1596,5  | 1596,5 |
|шляхів загального           |       |        |         |        |
|користування на кінець року |       |        |         |        |
|----------------------------+-------+--------+---------+--------|
|Кількість мостів і          |одиниць|  145   |  145    |  145   |
|шляхопроводів на кінець року|       |        |         |        |
|----------------------------+-------+--------+---------+--------|
|Кількість підземних         |одиниць|  215   |  239    |  253   |
|переходів на кінець року    |       |        |         |        |
|----------------------------+-------+--------+---------+--------|
|Кількість рухомого складу на|одиниць| 3455   | 3366    | 3368   |
|кінець року                 |       |        |         |        |
|----------------------------+-------+--------+---------+--------|
|Загальний обсяг перевезення |  млн. | 1360,5 | 1315,5  | 1321,3 |
|пасажирів                   |  чол. |        |         |        |
------------------------------------------------------------------
 
     Метою розвитку    міського    транспортного    комплексу    є
забезпечення оптимальної кількості та  технічного  стану  рухомого
складу  громадського транспорту (насамперед,  завдяки оновленню та
поповненню  парку   трамваїв,   тролейбусів,   автобусів,   таксі,
метрополітену),  підвищення  якості  обслуговуваняя в поєднанні зі
створенням  підґрунтя  для   швидкого,   зручного   і   безпечного
транспортного  сполучення між усіма функціональними зонами столиці
на  основі  розширення  шляхової  мережі  та   географії   рейсів,
ліквідації   диспропорцій   між   їх   пропускною   здатністю   та
необхідністю підвищення інтенсивності руху,  введення інноваційних
технологічно  нових  прогресивних  технологій перевезень у місті -
електричного, зокрема монорейкового транспорту.
 
     Заходи розвитку  транспортно-дорожнього  комплексу  міста  на
2005 р. включатимуть:
 
     Оновлення та модернізацію парку рухомого складу.
 
     Діяльність з  оновлення та модернізації парку рухомого складу
повинна проводитись на інноваційних засадах розвитку  громадського
транспорту  міста,  що  передбачає  проведення  його капітальних і
поточних  ремонтів  переважно  силами  київських  підприємств   із
закупівлею  тих  видів  комплектуючих  виробів  та агрегатів,  які
неможливо виготовити в місті.  Виробництво  транспортних  засобів,
обладнання для обслуговування і ремонту рухомого складу, колійного
господарства, електропідстанцій та електрозабезпечуючих мереж тощо
повинно  враховувати  кращі  світові  стандарти  якості  (комфорт,
системи кондиціювання тощо) та складний рельєф місцевості столиці,
який  вимагає їх специфічних конструктивних характеристик (у першу
чергу електротранспорту).
 
     Важлива роль відводиться зміцненню матеріально-технічної бази
ремонтних    підприємств,    покликаних   забезпечувати   технічне
обслуговування громадського транспорту.
 
     Діяльність з оновлення рухомого складу  має  узгоджуватись  з
оптимізаційними  екологічно  орієнтованими  схемами співвідношення
різних  видів  транспорту,  пріоритетне  місце  в   яких   посідає
електротранспорт,   тобто   метрополітен  та  його  модифікації  -
монорейковий  транспорт,  внутрішньоміська  залізниця.   Поступове
зменшення  найбільш еколого небезпечних видів транспорту,  зокрема
автобуса.
 
     Розвиток метрополітену.
 
     Програма розвитку метрополітену охоплює заходи щодо:
     - вдосконалення автоматизованої системи проходу пасажирів;
     - завершення     реконструкції     системи     технологічного
радіозв'язку метрополітену на базі випромінюючого кабелю;
     - поповнення         парку         вагонів         (виконання
капітально-відновлювальних ремонтів вагонів і ескалаторів,  заміни
силових кабелів);
     - продовження будівництва  ліній  метрополітену  від  станції
"Либідська" до станції "Виставковий центр", від станції "Сирецька"
до станції ж/м Виноградар та від станції "Харківська"  до  станції
"Харківська площа".
 
     Перспективний розвиток  іншого виду електричного транспорту -
монорейкового - в світі  вже  довів  свою  актуальність.  В  світі
нараховується  близько  120 монорейкових доріг протяжністю близько
650 км. Для міста Києва розвиток монорейкових систем повинен стати
пріоритетом.  За  розрахунками  спеціалістів  вартість  1 км шляху
монорейкових систем в 12 разів нижча ніж метрополітену.
 
     Розвиток маршрутної мережі громадського транспорту.
 
     Необхідним є:
     - удосконалення схеми маршрутів пасажирського  транспорту  на
основі  системних  досліджень  пасажирських  потоків та визначення
магістральних напрямів руху, на яких має застосовуватись транспорт
з великою провізною спроможністю (трамвай,  тролейбус,  автобус) і
підвізних маршрутів із застосуванням автобусів малої місткості  та
мікроавтобусів;
     - розроблення   та   впровадження   автоматизованих    систем
управління  рухом  із  забезпеченням  пріоритетного  права проїзду
перехресть пасажирським транспортом;
     - виділення  окремих  смуг  руху  для  міського  громадського
транспорту;
     - створення  зручних  стикових пересадочних вузлів (на зразок
Видубичів);
     - визначення    першочергових    об'єктів    будівництва   та
модернізації   ліній   електричного   транспорту    (монорейкового
транспорту,  метрополітену,  в  т.ч.  легкого  метро,  швидкісного
трамваю).
 
     Поліпшення стану шляхового господарства шляхом:
     - продовження  спорудження  Подільського  мостового  переходу
через р. Дніпро;
     - будівництво  транспортних  розв'язок  у центральній частині
міста, влаштування   прямого   проїзду   у   різних   рівнях    із
вул. Жилянська  на  вул.  Борщагівську,  будівництво  підземних  і
надземних пішохідних    переходів    під     проїзною     частиною
вул. Володимирської  на  ділянці  від  вул.  Л.Толстого  до   бул.
Т.Шевченка;
     - побудова   магістралі   від   Амурської  площі  до  ВОД  по
вул. Трутенко,  вул.  Вільямса та вул. Крейсера "Аврора" з виходом
на Окружну дорогу для відведення транзитного вантажного транспорту
з проспектів Ак. Глушкова, 40-річчя Жовтня;
     - реконструкція   Московської,  Європейської,  Ленінградської
площ із будівництвом транспортних розв'язок різних рівнів;
     - будівництва  багатоповерхових паркінгів в районі ст.  метро
"Гідропарк" по вул. Васильківській;
     - влаштування  бар'єрних   огорож   по   осьовій   лінії   на
магістральних  вулицях  загальноміського  значення  з  інтенсивним
рухом  транспорту  та  найбільш  аварійним  (вздовж   Броварського
проспекту тощо);
     - реконструкція існуючих підземних пішохідних переходів;
     - пристосування  вулиць  та  переходів  для  потреб  осіб   з
функціональними вадами (зокрема, інвалідів у колясках);
     - облаштування велосипедних доріжок в нових житлових районах,
особливо  зі  сприятливим  рельєфом  (Оболонь,  Харківський район,
Троєщина та інші).
 
     Реалізація програми    комплексного    розвитку     шляхового
будівництва і спорудження доріг передбачає використання замінників
нафтобітуму  (в  тому   числі   вторинних   ресурсів)   та   нових
нетрадиційних матеріалів.
 
     Очікувані результати.   Громадський   пасажирський  транспорт
збереже свій пріоритет у  міських  перевезеннях.  Пріоритетним  та
найзручнішим  видом  пасажирського транспорту в системі перевезень
міста залишиться метрополітен.  У 2005 р. прогнозується збільшення
протяжності   ліній  метро  з  56,2  км  до  59,3  км.  Очікується
поповнення парку вагонів метро на 45 вагонів (з 628  до  673  од.)
для збільшення інтенсивності руху поїздів на діючих лініях.
 
     У 2005  р.  очікується  впровадження  автоматизованої системи
проходу  пасажирів  (2-й  та  3-й  етапи),  реконструкція  системи
технологічного   радіозв'язку  Київського  метрополітену  на  базі
випромінюючого кабелю на Сирецько-Печерській лінії тощо.
 
     У прогнозному періоді очікується зниження  кількості  вагонів
трамваю з 555 одиниць у 2004 р.  до 547 одиниць - у 2005 р.  В той
же  час  у  2005  р.  протяжність   тролейбусної   мережі   дедалі
розширюватиметься і  становитиме  506,2 км,  кількість тролейбусів
зросте до 588 одиниць.  Поступово в 2005 р.  зростатиме  кількість
перевезених  пасажирів  тролейбусами  (до 308,4 тис.  пасажирів) і
автотранспортом (до 261 тис. пасажирів).
 
     У 2005  р.  продовжується  розбудова   мережі   автомобільних
шляхів.   Збільшення   кількості  приватних  легкових  автомобілів
поєднуватиметься з побудовою багаторівневих розв'язок на  основних
стикових   транспортних   вузлах,  підвищуючи  загальну  пропускну
спроможність  транспортної  мережі.  Суттєву  роль   відіграватиме
введення   в   експлуатацію   об'їзних   шляхів   для  транзитного
транспорту.  Погіршення екологічної ситуації (особливо в  центрі),
пов'язане   зі   шкідливими   викидами   двигунів  автотранспорту,
загострить потребу оптимізації транспортних потоків  та  активного
використання в пасажирських перевезеннях електротранспорту.
 
     Зв'язок. Київська  телефонна  мережа  є  однією  з найбільших
мереж  України.  В  експлуатації  знаходиться  164  АТС  загальною
ємністю на 1 січня 2004 р. - 1214911 номерів та задіяною - 1064498
номерів. На  початок  2004  р.   телефонна   щільність   становила
48,3 номери на 100 мешканців. Очікувана загальна монтована ємність
на 1  січня  2005  р.  -  1337264  номерів.  Очікувана   телефонна
щільність складе 50 телефонів на 100 мешканців.
 
     З метою   розширення   спектру   додаткових  послуг  зв'язку,
підвищення його якості,  розвиток телефонної мережі виконується  з
одночасною   реконструкцією   і  заміною  застарілого  аналогового
обладнання на електронне з використанням високошвидкісних цифрових
систем передачі.
 
     Плани розвитку  телефонної мережі в місті Києві на 2005 р.  в
основному  зорієнтовані  на  план   розвитку   телефонної   мережі
Київської  міської  дирекції ВАТ "Укртелеком".  Ведуться роботи по
переключенню АТС-478 на АТС-403, АТС-477 на АТС-407. Вже завершені
роботи  по переключенню:  АТС-277 на АТС-275,  АТС-475 на АТС-405,
АТС-471 на  АТС-401,  АТС-483  на  АТС-497,  АТС-484  на  АТС-404,
АТС-488 на АТС-408, АТС-472 на АТС-402.
 
     У Києві,   в   основному,   сформована   політика   у   сфері
інформатизації,  процес інформатизації  набув  ознак  керованості,
створений  ринок  сучасних  інформаційних  технологій  та  послуг.
Загальна кількість компаній,  які працюють у  сфері  інформаційних
технологій, налічує близько 1,5 тис.
 
     Кількість Веб-сайтів   у   цілому   по  Україні  -  приблизно
20 тис.,  близько 4 млн. Веб-сторінок. З них по Києву відповідно -
5-5,5  тис.  Веб-сайтів  та  близько мільйона Веб-сторінок,  тобто
чверть. Кількість Веб-сайтів органів центральної та місцевої влади
зареєстровано в цілому по Україні 300 шт., із них по Києву - 100.
 
     Основними проблемами  в  галузі  зв'язку в м.  Києві є досить
висока питома вага фізично  зношеного  і  застарілого  обладнання,
недостатньо  розвинена  цифрова  первинна  мережа,  велика  частка
ручної праці в поштовій галузі та невисока якість поштових послуг.
 
     Метою розвитку зв'язку є максимальне забезпечення зростаючого
за   обсягами  попиту  на  послуги  телекомунікаційної  галузі  та
підвищення їх якості.
 
     Основними завданнями в розвитку телефонної мережі є:
     - забезпечення  розвитку та реконструкції телефонних мереж до
повного задоволення попиту споживачів;
     - цифровізація  телефонної  мережі  загального  користування;
впровадження цифрових електронних інтегральних станцій комутації;
     - автоматизація   процедур   управління   та   технологічного
обслуговування засобів зв'язку;
     - інтеграція  засобів,  мереж  і  служб  зв'язку (мережі типу
ISDN);
     - використання  асинхронного  методу  переносу  інформації  в
пакетному режимі (ATM);
     - впровадження систем синхронної цифрової ієрархії (SDN);
     - оптимізація мережі поштового зв'язку.
 
     Очікується, що наслідками розвитку галузі буде:
     - максимальне  задоволення  заяв  на  встановлення телефонних
апаратів;
     - подальша заміна аналогової частини мережі на цифрову;
     - розвиток системи мережної синхронізації цифрового фрагмента
мережі;
     - удосконалення  Центру  управління  системами  комутації  та
Центру управління місцевою первинною мережею;
     - заміна аналогового вузла спеціальних служб  на  цифровий  з
одночасним  його  розширенням  для  довідково-інформаційної служби
"09" та  з  можливістю  надання  послуг  на  базі  інтелектуальних
платформ;
     - розробка і реалізація проекту побудови таксофонної мережі з
використанням    сучасних    технологій;    зростання    кількості
користувачів Інтернету;
     - впровадження   нових   видів  послуг  та  нових  технологій
оброблення, перевезення і доставки усіх видів поштових відправлень
на  основі  комплексної  механізації  та  автоматизації виробничих
процесів у поштовому  зв'язку,  а  також  використання  швидкісних
видів    спецтранспорту   та   комп'ютерних   методів   оброблення
повідомлень.
 
     3.4.3. Житлово-комунальне господарство
 
     3.4.3.1. Реформування житлово-комунального господарства
 
     Мета реформування  житлово-комунального  господарства   (ЖКГ)
полягає  в  удосконаленні  структури  та  підвищенні  ефективності
управління майном територіальної  громади  міста  Києва  (житловим
фондом,  об'єктами  інженерної інфраструктури та ін.),  формуванні
конкурентного  середовища  в  сфері  обслуговування  і   поточного
ремонту житлового фонду.
 
     За останні роки ЖКГ міста зазнало якісних змін: розгортаються
процеси майнових відносин,  внаслідок яких у  структурі  житлового
фонду  частка  приватного  житла  зросла  до 58%,  триває передача
відомчого  житлового  фонду  місцевим  радам,   розпочато   процес
демонополізації   галузі  та  запровадження  договірних  відносин,
створюються об'єднання (товариства) співвласників багатоквартирних
будинків.
 
     Експлуатацію та   утримання   житлового   фонду  в  м.  Києві
здійснюють 154 житлово-експлуатаційних організації,  в тому  числі
7 приватних,   і   223   об'єднання   (товариства)   співвласників
багатоквартирних будинків,  у тому  числі  163  будинки  загальною
площею 1,95  млн.  кв.  м  на  самообслуговуванні.  З 930 будинків
житлово-будівельних кооперативів 547 будинків утримуються власними
силами правлінь житлово-будівельних кооперативів.
 
     Водночас темпи  реформування є недостатніми.  Рівень розвитку
конкуренції  в  ЖКГ  залишається   незадовільним,   що   негативно
позначилось  на  якості  послуг,  повільно здійснюється перехід до
ресурсозберігаючих   технологій   і    модернізація    підприємств
комунального сектора.  Накопичилась низка проблем,  які потребують
швидкого комплексного розв'язання, а саме:
     - збитковість і низька ефективність функціонування ЖКГ;
     - необгрунтований монополізм щодо надання комунальних послуг;
     - невпорядкованість пільг і субсидій на послуги ЖКГ;
     - недосконалість механізму визначення тарифів і цін,  а також
повноважень щодо їх визначення.
 
     Основними пріоритетами реформування ЖКГ є:
     - запровадження  нової  схеми  договірних  відносин  у   ЖКГ,
переведення    на   конкурсну   основу   робіт   щодо   утримання,
обслуговування та ремонту  житла  (капітального  ремонту,  ремонту
інженерних споруд, ліфтів тощо);
     - розробка та впровадження форм договорів і правил управління
муніципальним  житловим  фондом,  управління  часткою в загальному
майні житлового будинку, надання житлово-комунальних послуг, найму
житла та ін.;
     - удосконалення системи розрахунків і затвердження  ставок  і
тарифів на житлові та комунальні послуги;
     - визначення переліку регульованих цін,  зміна яких може мати
крайнє негативні соціальні наслідки для населення;
     - створення системи моніторингу за станом ЖКГ.
 
     У 2005 р.  планується здійснити низку заходів, направлених на
реалізацію зазначених пріоритетів і вирішення проблемних питань:
     - впровадження договірних ринкових відносин  між  споживачами
та виробниками послуг усіх форм власності;
     - продовження  передачі  в  комунальну   власність   відомчих
об'єктів житлово-комунального господарства;
     - подальша   реорганізація   управлінь   житлово-комунального
господарства в службу замовника, ЖЕКів - у ремонтно-експлуатаційні
організації,  стимулювання розвитку останніх на засадах  приватної
власності та акціонування  комунальних  підприємств  із  передачею
контрольного пакету акцій територіальній громаді міста;
     - вдосконалення  процесу обліку споживання комунальних послуг
(за рахунок подальшого оснащення житлової забудови індивідуальними
лічильниками  питної  води,  газу,  електроенергії)  та  їх оплати
(перехід до комп'ютеризованої системи розрахунків за послуги).

<< Главная страница

Стр. 1 Стр. 2 Стр. 3 Стр. 4 Стр. 5 Стр. 6 Стр. 7 Стр. 8 Стр. 9 Стр. 10 Стр. 11 Стр. 12 Стр. 13 Стр. 14 Стр. 15 Стр. 16 Стр. 17 Стр. 18 Стр. 19 Стр. 20 Стр. 21 Стр. 22 Стр. 23 Стр. 24 Стр. 25 Стр. 26 Стр. 27 Стр. 28 Стр. 29 Стр. 30 Стр. 31 Стр. 32 Стр. 33 Стр. 34 Стр. 35 Стр. 36 Стр. 37 Стр. 38 Стр. 39



Украина онлайн